日本航空123號班機空難
JAL115班機尾翼觸地示意圖
失事時垂直尾翼損毀示意圖
JAL123飛行路線圖
事故背景
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時值夏末，數以百萬計的日本人正要返鄉歡慶盂蘭盆節。日本人傳統上在此時回出生地拜祭祖先、同時和家人團聚，因此每年均有大量的返鄉運輸需求（日语：帰省ラッシュ）[11]，且位於羽田機場81公里外的筑波市正舉行世界博覽會（日语：国際科学技術博覧会）（羽田機場為當時筑波市最近的國內線機場），使得客量進一步增加。而在盂蘭盆節的情況下，該班機的乘客大多為日本籍，但也有21名外國人。[12]乘客共509人，登機方式並非由空橋登機，而是從一樓的候機室徒步走到升起的登機梯登機的。
事故細節
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失事客機
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編號JA8119的這架波音747SR客機（總飛行次數：約18,800次）當天預定飛行六個航班，包括：
JAL503/504往返（東京羽田機場往返札幌千歲機場）[註 5]
JAL363/366[註 6]（東京羽田機場往返福岡機場）
JAL123/130（東京羽田機場往返大阪伊丹機場）
出事的JAL123航班為這架飛機當天預定飛航的第五個航班，到達大阪後折返的JAL130班機為是當天最後的一班大阪往羽田班次，因此當時自羽田起飛的JA123機上共搭載了能夠飛行3小時15分鐘的燃料，足夠直接返航而不需在大阪補給。
JAL123航班的飛行计划為：18時00分自羽田國際機場起飛，起飛後爬升至24,000呎後向西南方向直飛，到達伊豆大島後轉向朝西方直線飛行，直至和歌山縣串本町上空後以順時針方向繞行約135度之後朝東北方進場，預計18時56分到達伊丹機場[13]。
JAL123號班機乘員國籍
國籍
乘客
機員
合計
日本
488
15
503
中国
1
0
1
西德
1
0
1
義大利
2
0
2
印度
3
0
3
英屬香港
4
0
4
韩国
3
0
3
英国
1
0
1
美国
6
0
6[14]
合計
509
15
524
事故發生前
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18時04分：機組成員以及乘客共524人登機完畢，但滑行道有另外的班機滑行而在預定時間後4分鐘出發。[註 7]
18時12分：JAL123從羽田機場的18號停機坪駛至15L跑道後滑行起飛。
事故發生時與地面的通訊及班機狀況
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以下內容是基於航空事故調查委員會所發佈的事故調查報告所列舉的黑匣子錄音。
18時24分35秒：JAL123起飛12分鐘後，在相模灣爬升至巡航高度24,000英尺（7,300米）時突然發生巨響，機艙內發生爆炸性減壓，導致機尾洗手間天花板崩塌及液壓系統故障，事後調查顯示此時垂直尾翼更有一大半損毀脫離，客艙內的氧氣面罩直接落下，並開始播放預先錄製的廣播。巨響發生後，機長立刻解除自動駕駛並要求駕駛艙成員檢查各系統，雖然引擎和電力系統正常運作，但飛航工程師回報液壓系統壓力開始下降，機長最終決定返回羽田機場。
18時24分42秒：JAL123調整應答機編碼識別號碼為7700，宣佈班機發生緊急狀況，信號被位於埼玉縣所澤市的東京航空交通管制部（以下稱TACC）接收。之後高濱雅己機長透過無線電向TACC確認發生緊急狀況，並要求返回羽田機場，TACC告知准許。JAL123在飛至伊豆大島上空時請求雷達導引，TACC詢問迴旋方向，機長希望向右迴旋，羽田機場開始準備迎接迫降；這時駕駛艙內機長詢問副機長是否能恢復控制，副機長表示不能，因此本機至墜毀為止持續發出艙內失壓警報與出現起伏運動和飄擺的失控狀況，可從飛行紀錄中持續出現的「機頭下壓」、「機頭朝上」得知。
18時27分02秒：TACC確認JAL123宣佈發生緊急狀況，機長回覆確認。但TACC繼續詢問出現的問題時機長並沒有回答，因此TACC向日航本社通知JAL123發生緊急狀況，此時機內液壓系統已全部失效。
18時28分30秒：TACC在指示JAL123向正東方向飛行時被告知無法控制飛機，這是TACC第一次確認JAL123無法控制。
18時31分14秒：TACC向JAL123提出就近於名古屋迫降的方案，但JAL123要求返回羽田；同時TACC為順利指引JAL123，向機長告知可進行日語通訊，因此之後的通訊內容有部分使用了日語；飛航工程師收到了空服員「客艙置物空間損毀」的報告。
18時33分：日航本社利用社內無線電嘗試向JAL123取得聯絡；飛航工程師在客機進行緊急下降的同時向正副機長提出戴上氧氣面罩的請求。
18時35分33秒：JAL123向日航本社告知R5門（機體右側尾門）破損後，發出了緊急下降的請求，日航本社表示確認狀況。
18時40分44秒：TACC為了和JAL123有更好的通訊品質，為JAL123準備了特定的無線電頻率，並要求JAL123改變通訊頻率，但無人回應。此時JAL123正利用重力拋甩放下起落架，放下起落架是因為機長向塔台請求迫降至鄰近機場，而塔臺也通報了當時美國駐日本橫濱的空軍基地，橫濱空軍基地也同意該班機緊急迫降，所以123班機從富士山東麓北上並在山梨縣大月市上空進行了向右急迴旋，高度從22,000英尺（6,700米）降15,000英尺（4,600米）至6,000英尺（1,800米）並成功往羽田方向飛行，但在埼玉縣上空因風勢而被迫左迴旋往群馬縣山區方向飛行；同時在東京都奧多摩町，有民眾拍下了失去垂直尾翼的JAL123照片，這張照片也成為了JAL123失事前的最後圖像記錄。
18時41分54秒：為避免影響指示，JAL123以外的所有飛機均被要求改變通訊頻率，但仍有一架使用正常頻率繼續通訊的飛機繼續接受TACC引導。
18時45分36秒：監聽到無線電的駐日美軍橫田基地（RAPCON）為幫助JAL123，指示其改變為美軍指定的頻率，JAL123回答「失控」。TACC提出聯絡東京進近塔台（羽田機場入場管制無線電），但JAL123拒絕。
18時47分10秒：JAL123請求雷達導引至千葉縣木更津市，TACC指示往正東飛行，並詢問「能否操縱飛機」，JAL123回答「失控」（Uncontrolable）。之後TACC要求改變通訊頻率，JAL123表示收到。
18時48分54秒：記錄到機長慌亂的呼吸聲，但沒人說話。
18時49分：日航利用社內無線電呼叫JAL123達三分鐘，無人回應。
18時53分30秒：TACC與JAL123取得聯絡，JAL123號班機在無線電中稱飛機「失控」。TACC與RAPCON聯絡，RAPCON告知橫田基地已經開始做迫降的準備。TACC通知JAL123聯絡東京進近塔台，JAL123表示收到。
18時54分25秒：日航使用社內無線電聯絡JAL123。JAL123請求目前位置，TACC回答其處在羽田西北方55英里（89公里），熊谷正西方25英里（40公里）。
18時55分05秒：東京進近塔台以日語告知JAL123羽田機場和橫田基地均做好了迫降的準備，飛航工程師回答「收到」。這是JAL123號班機最後的通訊記錄，東京進近塔台在之後詢問JAL123未來動向時已無法獲得聯繫。
18時56分：東京進近塔台以及RAPCON均嘗試聯絡JAL123，無人回應。
18時56分14秒：機內的近地警告系統啟動。
18時56分23秒：機體右主翼1號引擎也在此時與後半部接觸到樹木後斷裂脫落，機首角度大幅朝下並開始向右傾斜。
18時56分26-28秒：機體後半部接觸地面並開始解體（剩餘的垂直尾翼與右主翼3和4號引擎於此時脫落）滑落至山谷，前半部也以機首朝下的狀態大幅度向右翻轉。
18時56分30秒：JAL123雖經正副機長及飛航工程師的努力，仍以速度346節（641公里每小時），高度8,400英尺（2,600米）的狀態於群馬縣高天原山山脊翻轉墜毀，引發巨大火勢。
18時57分：橫田RAPCON通知JAL123：「貴機位於橫田西北方35英里（56公里），橫田基地為最優先着陸場地」，東京進近塔台聯絡JAL123請求改變無線電頻率，但JAL123已經墜毀。
客舱内的情况
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客機起飛12分鐘後，客舱内突然發生巨響，氧气面罩直接落下，并开始播放录音，乘客们也按指示戴上氧气面罩、繫上安全带；另外，因為可能海上迫降，部分乘客穿上了救生衣；同時波多野座艙長也透過機內廣播指示所有空服員準備氧氣瓶。根据生還者的證詞，客舱内没有混乱，非常平静，带小孩的乘客根据提示为孩子戴好氧气面罩。之後乘客皆以「安全姿勢」因應迫降後所帶來的衝擊，由於班機自意外发生到坠毁有半小时以上的时间，這段期間內已有部分乘客抱有最壞的心理準備，在机上写下了遗书。
生還的未執勤空服員表示「機上的空服員到最後一刻為止都在協助乘客」，從機尾回收的飛航記錄器也指出機內不停播放「有孩童隨行的乘客請抱緊小孩」、「隨時確認身邊週遭狀況」與「迫降時的對應方式」等等的廣播，另外還有執勤空服員所書寫的緊急狀況對應筆記，以及乘客用相机所拍下的当时机舱内的情景，这些物品都在搜救过程中被发现，並由媒體公開。
29年後的2014年8月12日，富士電視台所製播的特別節目裡公布了其中一位生還者所敘述的機內狀況，提到了「當時機內已經有數名乘客陷入昏迷」的新證詞。